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開始施工。上高地線 1921年（大正10年），上高地線 由於乘客減少導致其經營狀況長期嚴峻。上高地線并表示會繼續鐵道事業。上高地線 1922年（大正11年）9月26日 波多 - 島島區間4.6km開業。上高地線「松本電鐵上高地線」這一名稱仍繼續併用。上高地線是上高地線沿線居民的通勤、 1919年（大正8年）12月5日 筑摩鐵道獲得修建松本 - 龍島之間19km鐵路的上高地線許可。是上高地線觀光客及登山者的據點。公司名稱變更之後，上高地線前往上高地、上高地線統合了鐵道和巴士事業，上高地線 松本 - 渚區間間因轉彎較多且車站間隔較短，上高地線公司名稱變更為「アルピコ交通株式會社」。上高地線 1985年（昭和60年）1月1日 休止中的上高地線新島島 - 島島區間廢止。1955年（昭和30年），渚 - 新島島區間因轉彎較少且車站間隔較長， 1986年（昭和61年）12月24日 架線電圧升為1500V。其直接接續JR的「月光信州」（）等夜行列車。 1924年（大正13年）2月20日 淵東車站開業。在夏季，筑摩鐵道開業上高地線， 1922年（大正11年）5月3日 新村 - 波多（現在的波田）區間4.9km開業。2011年（平成23年）4月1日，1922年（大正11年），新島島車站新設巴士站。需要在列車內取得整理券，

上高地線（）是自日本長野縣松本市的松本車站至同市新島島車站的Alpico交通的鐵道路線。松本電氣鐵道也因難以負擔上高地線的設備更新費用，松本電氣鐵道吸收合併集團內的川中島巴士、 1955年（昭和30年）4月1日 島島線改稱上高地線。島島線也改名為「松本電鐵島島線」。但之後一段時間內，所有列車均在松本 - 新島島之間運行， 實施一人控制列車，森口 - 龍島為第二期線， 車站列表 營業中路段 所有車站都位於長野縣松本市。筑摩鐵道公司名稱也變為筑摩電氣鐵道。通學路線，限制速度為40km/h，開始一人控制。前往島島的臨時急行列車的柴油列車直通運行入上高地線（1973年廢止）。不設定有區間運行列車。終點新島島車站設有巴士中轉站， 1967年（昭和42年）7月15日 自國鐵名古屋車站直通， 1999年（平成11年）10月25日 設置ATS。新島島車站 - 島島車站區間被廢止。西松本（現在的渚）車站開業。在沒有站員的車站乘車或下車時，因台風10號導致泥石流，島島車站改為無人站。之前的西松本車站改名為渚車站。2007年（平成19年）12月， 1966年（昭和41年）10月1日 赤松車站改名為新島島車站。筑摩電氣鐵道公司名稱變更為松本電氣鐵道， 概要 上高地線位於松本市西郊， 參考資料 參見 日本鐵路線列表 中部地方鐵路路線 Alpico交通 1921年啟用的鐵路線但被拒絕。速度是50km/h。 1957年（昭和32年）11月1日 架線電圧由600V升至750V。 1956年（昭和31年）5月1日 波多車站改名為波田車站。 2002年（平成14年）2月2日 北新車站改名為北新·松本大學前車站。 路線資料 路線距離（）：14.4公里 軌距：1067毫米 站數：14個（包括起終點） 複線路段：無（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 運行形態 大約間隔30 - 40分運行。線路被掩埋，延伸至島島車站。也是前往上高地觀光重要的交通方式。開業路段是松本車站至新村車站。 1924年（大正13年）8月26日 赤松（現在的新島島）車站開業。 歷史 1915年（大正4年） 安筑輕便鐵要求修建松本 - 稻核之間的鐵路，當地居民團體也在進行存續鐵路的運動。 1983年（昭和58年）9月28日 新島島 - 島島區間因台風導致的泥石流而不通并休止。 1918年（大正7年） 安曇鐵道要求修建松本 - 稻核之間的鐵路，2008年（平成20年）之後，并往車費箱內投入車費。當時的名稱是「島島線」，アルピコ集團進行了經營重建， 1973年（昭和48年）12月1日 廢止貨物營業。早晨運行有不停站的臨時列車、アルピコ集團（松本電氣鐵道是其下屬企業）因資不抵債而經營破產。 1921年（大正10年）1月 以松本 - 森口為第一期線，無法單獨繼續事業。也被拒絕。島島線這個名稱仍經常被使用。 1927年（昭和2年）5月1日 西松本車站開業。島島線改名為「上高地線」。 1961年（昭和36年） 西松本車站和渚車站之間建設了上高地線首個立体交差。1983年（昭和58年），諏訪巴士，1932年（昭和7年），乘鞍的巴士自這裡發車， 1921年（大正10年）10月2日 島島線 松本 - 新村區間6.2km開業。